Le HRC vous fait la promo de la RC30, pièce par pièce. Elle utilise le moteur de quatre cylindres en V de la VFR 750 F, retravaillé pour offrir plus de puissance. Les carters sont en magnésium pour gagner en légèreté. Le monobras oscillant en aluminium est un héritage du partenariat entre Honda et ELF. Les éléments de carrosserie sont réalisés à la main, en FRB (Fiber Reinforced Plastic), plus résistant et léger que le plastique classic. C'est dans l'usine du service compétition de Honda, le HRC situé à Hamamatsu, que la RC30 est assemblée à la main.[1] Le freinage est assuré à l'avant par deux disques flottants de 310 mm de diamètre mordus par des étriers Nissin à quatre pistons. L'arrière se contente d'un disque de 220 mm de diamètre et d'un étrier double piston.[2] La fourche télescopique Showa de 43 mm de diamètre est réglable en détente et compression, tandis que l'amortisseur se voit doté en plus d'un réglage de précharge. La roue avant est équipée d'un système permettant une dépose et une repose rapide. Le modèle réservé à la France voit sa puissance passée à 91 chevaux. Le carénage se pare d'une robe barrée blanc, bleu clair, bleu foncé et rouge. Sur le réservoir, l'aile représentant le logo Honda est jaune. Sous les clignotants avant, on trouve un autocollant « Bol d'Or ». Sur la coque de selle, on trouve un autocollant « VFR 750 R ». La version japonaise de la RC30 se caractérise par une puissance moindre, ramenée à 77 chevaux. Elle est équipée de deux phares et de clignotants plus petits et un autocollant « Force V4 » en lieu et place du « Bol d'Or ».